大秦鐵路，我國“西煤東運(yùn)”第一通道，從山西大同百里煤海腹地到秦皇島港口的重載鐵路線，繁忙時(shí)每隔3至5分鐘就有一列200節(jié)、總重2萬噸的火車呼嘯而過。
自2007年，鞍鋼75千克/米U77MnCr鋼軌和75千克/米U75V鋼軌開始在此“服役”。按照大秦線的規(guī)定，一般直線段鋼軌通過總重量最高達(dá)9億噸或垂直磨耗達(dá)到12毫米時(shí)，就要下道更換。以大秦線的運(yùn)量計(jì)算，鋼軌使用壽命只有2年半左右，曲線段鋼軌使用壽命則更短。
到2010年，大秦線使用的鞍鋼第一批鋼軌到了規(guī)定 “退役”年齡。原鐵道部、鐵科院等相關(guān)技術(shù)人員對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)，專家們驚奇地發(fā)現(xiàn)鞍鋼鋼軌性能、傷損率、耐磨性等指標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)到更換下道的極限指標(biāo)。相關(guān)技術(shù)專家研討后，決定在河北某地和天津某地部分區(qū)間保留部分75千克/米U75V和75千克/米U77MnCr作為試驗(yàn)鋼軌繼續(xù)使用。 2012年4月大秦線大修換軌時(shí)，天津試驗(yàn)段鋪設(shè)的U77MnCr鋼軌在“服役”5年之后，以通過總重量20多億噸的業(yè)績下道。
而該線鋪設(shè)在河北試驗(yàn)段的鞍鋼75千克/米U75V鋼軌，于今年4月中旬，以一次性累計(jì)通過總重量近27億噸的成績，再次刷新鋼軌一次性通過總重量的世界紀(jì)錄。
今年3月，鞍鋼股份技術(shù)中心科研人員同鐵科院的工作人員實(shí)地對(duì)試驗(yàn)段鋼軌進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)使用近6年的鋼軌最大垂直磨耗為6毫米，僅為12毫米下道標(biāo)準(zhǔn)的一半，與此同時(shí)，鋼軌表面狀態(tài)較好。這個(gè)檢測(cè)結(jié)果讓在場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員不禁對(duì)鞍鋼鋼軌的卓越品質(zhì)發(fā)出由衷的贊嘆。
臨危受命顯擔(dān)當(dāng)
大秦鐵路是華北區(qū)域線路，鞍鋼遠(yuǎn)在東北，兩者何以會(huì)打破鋼軌就近采購的常規(guī)，牽手在一起呢？
這里有一段“隱情”——考慮到運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、成本控制因素等，2007年以前大秦鐵路所需鋼軌多數(shù)是就近采購。
然而，隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)量和列車車軸重量不斷增加，大秦鐵路年運(yùn)量增至4億多噸，為原設(shè)計(jì)運(yùn)量四倍之多。如此高負(fù)荷的運(yùn)營造成鋼軌傷損日益嚴(yán)重，有的鋼軌甚至未到使用期限，就發(fā)生嚴(yán)重超標(biāo)的損傷，增加了線路維護(hù)的難度和成本。延長鐵路鋼軌使用壽命成為迫切需要攻克的課題。
彼時(shí)，鞍鋼與鐵科院正在聯(lián)合開發(fā)一種U77MnCr的低合金高強(qiáng)鋼軌并且應(yīng)用效果良好，因此大秦鐵路將“求援”目光投向了鞍鋼。
2006年12月，原鐵道部召開大秦重載鐵路75千克/米鋼軌生產(chǎn)、焊接、更換協(xié)調(diào)會(huì)，決定在大秦線試鋪一個(gè)75千克/米U77MnCr鋼軌試驗(yàn)段，由鞍鋼供貨。隨后2007年大秦線需要更換數(shù)百公里無縫線路鋼軌，這批U75V鋼軌點(diǎn)名請(qǐng)鞍鋼供貨。2007年，鞍鋼為大秦線量身定做了75千克/米U77MnCr和U75V鋼軌，擔(dān)負(fù)起為“能源戰(zhàn)略大動(dòng)脈”護(hù)航的鋼任。
同年5月，鞍鋼75千克/米U77MnCr和U75V鋼軌通過了由原鐵道部運(yùn)輸局召開的上道技術(shù)審查會(huì)，鞍鋼鋼軌拿到了在大秦線“服役”的“通行證”。
以此為契機(jī)，鞍鋼鋼軌與大秦鋼載鐵路攜手創(chuàng)下了世界紀(jì)錄，也結(jié)下了綿綿的“情緣”。從2007年到2012年，這6年間，從75千克/米U77MnCr、75千克/米U75V鋼軌到75NU77MnCr鋼軌，鞍鋼鋼軌成為鑲嵌在大秦鐵路上的一顆“明珠”。
一次次刷新紀(jì)錄的背后
2012年下道的鞍鋼U77MnCr鋼軌檢驗(yàn)結(jié)果顯示，常規(guī)力學(xué)性能符合技術(shù)條件要求，殘余應(yīng)力、疲勞裂紋擴(kuò)展速率試樣、斷裂韌性滿足技術(shù)條件要求，鋼軌中夾雜物較少……各項(xiàng)指標(biāo)顯示仍能滿足繼續(xù)“服役”的技術(shù)條件要求。
鞍鋼生產(chǎn)的U75V鋼軌傷損率較以往鋪設(shè)的鋼軌低，鋼軌成分波動(dòng)范圍窄，夾雜物少。從表面狀態(tài)觀測(cè)情況看，使用時(shí)間達(dá)6年的鋼軌磨損尚未達(dá)到使用壽命極限……這是鞍鋼和鐵科院對(duì)2007年應(yīng)用在大秦線的75千克/米U77MnCr和75千克/米U75V質(zhì)量分析和在線檢測(cè)得出的結(jié)論。
人們不禁好奇，鞍鋼運(yùn)用何種“魔力”將一個(gè)壽命為通過總重量9億噸鋼軌的實(shí)際使用壽命延長了2倍。對(duì)此，鞍鋼股份公司下屬的科技質(zhì)量部、技術(shù)中心鋼鐵產(chǎn)品所、煉鋼總廠、大型廠等相關(guān)管理和技術(shù)人員追憶起那段與大秦線鋼軌生產(chǎn)有關(guān)的日子。
“鞍鋼高度鋼視大秦線路的供貨工作，站在我國鋼載鐵路建設(shè)的高度，將其視為國有企業(yè)應(yīng)當(dāng)履行的責(zé)任和肩負(fù)的使命。”對(duì)于鞍鋼鋼軌的業(yè)績，鞍鋼股份公司科技質(zhì)量部部長助理張序平非常自豪。
“當(dāng)時(shí)鞍鋼股份技術(shù)中心、產(chǎn)品制造部、市場(chǎng)營銷部、煉鋼廠以及大型廠成立課題組，對(duì)鋼軌工藝路徑、成分控制進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了冶煉、軋制等各道工序無縫銜接。成績的取得離不開各道工序協(xié)作，離不開鞍鋼人強(qiáng)烈的精品意識(shí)。”張序平說。
“當(dāng)時(shí)鋼載鐵路鋼軌只要參照鐵標(biāo)檢驗(yàn)就可以了，而我們卻自我加碼，在控制鋼質(zhì)純凈度和探傷合格率等方面參照標(biāo)準(zhǔn)更高的高速軌的標(biāo)準(zhǔn)。也許在別人看來，客戶沒有提出要求，我們卻‘自尋煩惱’自加壓力，但是我們的目標(biāo)只有一個(gè)，那就是保證質(zhì)量。”鞍鋼股份技術(shù)中心鋼鐵產(chǎn)品所鋼軌課題組組長陳昕堅(jiān)定地說。
在鞍鋼股份煉鋼總廠生產(chǎn)技術(shù)室技術(shù)主任臧紹雙的記憶里，為了早日攻克鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)難題，那時(shí)每天下班后，討論問題、拿出對(duì)策、實(shí)時(shí)跟蹤，再討論問題、再拿出對(duì)策、再實(shí)時(shí)跟蹤……如此周而復(fù)始成為大家的“必修課”，對(duì)于臧紹雙和他的伙伴們來說破解難題的途徑就是一次次扎實(shí)的試驗(yàn)。
在當(dāng)年參與鋼軌生產(chǎn)工作的鞍鋼股份大型廠鋼軌加工作業(yè)區(qū)副作業(yè)長陳殿武的眼中，高質(zhì)量的鋼軌離不開每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)——做好孔型參數(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)鋼軌精準(zhǔn)的探傷檢測(cè)，對(duì)夾雜物控制情況及時(shí)反饋……
盡管時(shí)隔六載，鋼軌開發(fā)歷程在大家的記憶里卻依然清晰可見——有心酸、有淚水、有苦悶、有彷徨，但最有分量的卻是更高的生產(chǎn)工藝、大膽的技術(shù)嘗試和豐厚的經(jīng)驗(yàn)積累。如果將鋼軌在大秦線的應(yīng)用比作是一次旅程的話，那么我們相信這段旅程只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。
科研人員說，下一步，鞍鋼和鐵科院還將對(duì)下線的鋼軌進(jìn)一步開展深入細(xì)致的分析研究，為延長我國鋼載鐵路鋼軌壽命提供更加翔實(shí)、權(quán)威的研究資料。相信不久的明天，會(huì)有越來越多的鞍鋼長壽鋼軌鋪設(shè)在我國四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)上，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展圓夢(mèng)。
