記者從鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)獲悉，連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋主體橋梁工程已于9月27日貫通，標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入收官階段。同時(shí)，由鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的近17萬(wàn)噸橋梁鋼已全部成功應(yīng)用在大橋主體，“鞍鋼制造”成為港珠澳大橋的“主心骨”。
作為此項(xiàng)目供貨量最大的鋼企，鞍鋼鋼板制作的鋼箱梁，主要應(yīng)用在大橋CB01標(biāo)段主體和大橋主航道橋——青州航道橋的建設(shè)。隨著大批量鋼板抵達(dá)用戶手中，鞍鋼接連收到來(lái)自各方的贊譽(yù)：作為監(jiān)理方的中國(guó)船級(jí)社，對(duì)鞍鋼鋼板軋制的精度十分滿意，在和其他鋼廠對(duì)比之后給出了鞍鋼鋼板厚度控制最好的評(píng)價(jià)；回訪用戶時(shí)，橋梁廠對(duì)鞍鋼供貨鋼板的焊接性能以及各項(xiàng)指標(biāo)給予充分肯定；前期業(yè)主來(lái)鞍鋼走訪，對(duì)鞍鋼生產(chǎn)技術(shù)水平充滿信心。
作為全球最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，該大橋僅主體橋梁鋼板用量就達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座“鳥(niǎo)巢”的重量。這座由鋼鐵搭建起的“空中彩虹”預(yù)計(jì)2017年可建成通車。屆時(shí)，珠海和香港兩地的通行將從目前的陸路3個(gè)多小時(shí)，壓縮到30分鐘車程，為珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為全面的動(dòng)力。其中，青州航道橋是港珠澳大橋三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最長(zhǎng)、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程，該航道橋的合龍打通了從西人工島上橋的通道，為后續(xù)橋面鋪裝施工奠定了基礎(chǔ)。
從2012年起，鞍鋼開(kāi)始為港珠澳大橋供貨，3年內(nèi)及時(shí)并保質(zhì)保量地完成了全部鋼板的供應(yīng)。為保證橋體的安全系數(shù)，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從原材料抓起，大力提高鋼板的沖擊韌性，同時(shí)采取全程跟蹤軋制的操作方式，保證鋼板板型的合格率。為確保合同高質(zhì)高效執(zhí)行，鞍鋼還組織精兵強(qiáng)將成立港珠澳大橋重點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，做好相關(guān)的服務(wù)、協(xié)調(diào)工作，保障項(xiàng)目用鋼供應(yīng)順利進(jìn)行。
