隨著鋼鐵行業(yè)“冰凍期”的持續(xù),如何最大限度地挖掘“第三利潤源”,助力鋼鐵主業(yè)降本,成為各大鋼廠關注的重點。鞍鋼股份物流管理中心加大物流管控力度,以非常規(guī)措施提升降本能力,前八個月物流費用同比降低42元/噸,助力鋼鐵主業(yè)降本3.8億元。
創(chuàng)新物流運營方案,為客戶提供個性化服務。該中心把為客戶提供優(yōu)質的“最后一公里”物流服務作為工作重點。為滿足客戶成本經濟性、到貨及時性、信息完整性等需求,他們在華東區(qū)域針對江南船廠實行了分段配送,在華北區(qū)域用公路運輸替代鐵路運輸實行減量化運行,在華南區(qū)域設立了目的港和目的庫,以便減少中轉運輸?shù)某杀竞蜁r間,在東北區(qū)域采取物流園集中配送等針對不同區(qū)域、不同客戶的物流配送方法。同時,該中心還針對重點客戶和新客戶開展了項目負責制,采取點對點負責,從項目開展之初就與客戶充分溝通,制定出安全經濟、客戶滿意的物流實施方案,實現(xiàn)降低物流成本、提高物流效率的目標。
創(chuàng)新管理方法,提升物流服務能力。該中心不斷創(chuàng)新管理方法、管理模式,先后組織業(yè)務骨干到國內相關企業(yè)走訪、調研,并結合自身的實際擴大了集裝箱運輸業(yè)務。啟動公路集裝箱中轉站建設,推進內陸城市港口的集裝箱運輸,打通集裝箱物流園裝箱后與港口碼頭無縫銜接的物流通道。同時,該中心還不斷開發(fā)新的港口碼頭,在原有大連港、營口港、盤錦港的基礎上,今年還開發(fā)了丹東港,新開通的物流通道擴大了供方的選擇空間,使物流成本也進一步下降。梳理了鞍鋼營口港作業(yè)流程,增加自有港創(chuàng)效能力,真正實現(xiàn)近海物流的優(yōu)勢。該中心不斷探索物流模式,開展鐵海聯(lián)運、公海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運,實施鐵路“一口價”政策模式等多種運輸方式,做好大宗散貨和鋼材產品運輸,實現(xiàn)高效雙贏。
創(chuàng)新物流信息化建設,提升市場競爭力。該中心以“完善網絡、優(yōu)化結構、提升能力、聯(lián)動發(fā)展”為突破點,以“電商一體化平臺”為依托,規(guī)劃物流網絡建設,完善物流港口管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息時時可查。該中心在完善補充港口物流系統(tǒng)的基礎上,抓緊推進港口原燃料物流系統(tǒng)、配送庫及目的港管理系統(tǒng)、成品鋼材移庫管理系統(tǒng)等多個項目的實施,設計好采購物流信息化系統(tǒng),完善銷售物流信息系統(tǒng)功能,實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網絡化,提高資源利用效率。同時,通過整合數(shù)據(jù),對原燃料收發(fā)存進行動態(tài)跟蹤管理,實現(xiàn)庫存最低化運營,為物流經營提供決策支持,為經濟運行提供分析預警。