10月30日上午，首列火車順利通過最新建成的哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋，標(biāo)志著我國(guó)高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋正式竣工通車。該座大橋4萬多噸主體鋼箱梁用鋼由鞍鋼獨(dú)家提供。至此，鞍鋼橋梁鋼實(shí)現(xiàn)了公鐵兩用橋零的突破。
濱北線松花江公鐵兩用橋位于哈爾濱東站和新松浦站之間，于2014年開工建設(shè)，工程全長(zhǎng)8.5公里，上層為公路橋，下層為鐵路橋。該橋建成通車后，將成為我國(guó)高寒地區(qū)第一座現(xiàn)代化公鐵兩用橋，也是黑龍江境內(nèi)最長(zhǎng)的跨松花江公鐵兩用橋，對(duì)打通濱北線的運(yùn)輸瓶頸具有積極作用。
該橋因處于高寒地帶，環(huán)境溫度低，對(duì)鋼板性能指標(biāo)要求十分苛刻。為保證橋體質(zhì)量和安全，業(yè)主要求在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將Q370qE、Q420qE橋梁鋼鋼板的沖擊溫度從負(fù)40攝氏度降到負(fù)43攝氏度，沖擊功從47焦耳提高到120焦耳以上。對(duì)此，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品成分、軋制精度、熱處理時(shí)間和溫度等方面進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整，形成一整套的定制工藝，確保供貨時(shí)間和質(zhì)量。
同時(shí)，為減少低溫給橋梁制造企業(yè)帶來的困難，影響施工質(zhì)量，鞍鋼橋梁鋼專家根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，特意撰寫了3000余字的建議書，從提高鋼種的低溫韌性、運(yùn)行安全性、高質(zhì)量的焊接施工等方面出發(fā)，提出若干建議，并得到設(shè)計(jì)師、業(yè)主、承包方的采納，保證了大橋順利施工。
此次供貨，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)以其高度負(fù)責(zé)的職業(yè)精神、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量、專業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)技術(shù)給多方留下深刻印象。同時(shí)，作為首次成功供貨公鐵兩用橋，此次供貨也為鞍鋼積攢了業(yè)績(jī)，加強(qiáng)了技術(shù)儲(chǔ)備，多項(xiàng)工藝的成功研制，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，增強(qiáng)了鞍鋼橋梁鋼挺進(jìn)高端市場(chǎng)的信心，也為今后我國(guó)在高寒地區(qū)建造同類橋梁提供了借鑒。
