“如果當(dāng)年的泰坦尼克號(hào)用上如今的高性能船板，那么在撞上冰山時(shí)，船體就不會(huì)被劃開，悲劇也就不會(huì)發(fā)生?！卑颁摯逖邪l(fā)人員的一句玩笑話，道出了在現(xiàn)今技術(shù)引領(lǐng)下全球船板行業(yè)發(fā)生的巨大變化。
不久前，又一批標(biāo)有鞍鋼標(biāo)志的鋼板從營口鲅魚圈港口出發(fā)，用于建造全球首艘Arc7冰區(qū)級(jí)別極地凝析油輪。
“這艘船將服役在地球最北端的北冰洋，具備破冰船和成品油輪的雙重特點(diǎn)。”鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部海天介紹說，依據(jù)相關(guān)方要求，此次船板供應(yīng)必須通過俄羅斯船級(jí)社認(rèn)證。而以往需要滿足俄羅斯船級(jí)社冰區(qū)等級(jí)的極地船板多為國外供應(yīng)，此次鞍鋼船板在低溫鋼市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，用不到兩個(gè)月的時(shí)間完成了俄羅斯船級(jí)社多種規(guī)格船板的系列認(rèn)證，并成功供貨全球首艘Arc7冰區(qū)級(jí)別極地凝析油輪，再次展現(xiàn)了鞍鋼船板的實(shí)力。
打通“綠卡”通道“最后一公里”
2016年是鞍鋼船舶及海工用鋼的認(rèn)證年。在這一年里，鞍鋼相繼完成90毫米及以下規(guī)格40kg級(jí)、47kg級(jí)大型集裝箱船用止裂鋼七家船級(jí)社認(rèn)證；4300線通過八國船級(jí)社調(diào)質(zhì)態(tài)超高強(qiáng)海工鋼認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，最大厚度達(dá)到100毫米；低溫鋼通過俄羅斯船級(jí)社認(rèn)證；型材球扁鋼通過十國船級(jí)社認(rèn)證……至此，鞍鋼打通了船舶及海工鋼“綠卡”通道“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)全品種、全規(guī)格船舶及海工鋼的全覆蓋。
船舶及海工用鋼的開發(fā)不同于其他鋼鐵產(chǎn)品，通過總結(jié)歷次船舶海難事故，為保證船體及海洋平臺(tái)安全，在國際“船市”中就出現(xiàn)了一個(gè)“第三方”組織——船級(jí)社。只有通過船級(jí)社工廠質(zhì)量認(rèn)證的鋼板，才具備進(jìn)入入級(jí)船舶和海洋平臺(tái)建造的資格。目前，國際上公認(rèn)的船級(jí)社一共有十家，分別是美國、法國、中國、挪威、德國、韓國、英國、日本、意大利和俄羅斯。
鞍鋼船舶及海工用鋼一直以“品質(zhì)”著稱，堅(jiān)持以高姿態(tài)挺進(jìn)國內(nèi)外市場(chǎng)。早在2000年，鞍鋼船板就在國內(nèi)率先通過九國船級(jí)社擴(kuò)大認(rèn)證，隨后相繼完成海工用鋼九國船級(jí)社認(rèn)證、F690級(jí)海工用鋼九國船級(jí)社認(rèn)證、Ni系低溫鋼九國船級(jí)社認(rèn)證……目前是國內(nèi)船舶及海工用鋼認(rèn)證牌號(hào)最全、級(jí)別最高的鋼企。
“邊研發(fā)邊超前認(rèn)證?！笔聦?shí)證明，這是推進(jìn)產(chǎn)品擴(kuò)大認(rèn)證范圍和加速進(jìn)入市場(chǎng)步伐的最有效的方式。2016年，鞍鋼搶先抓早，成功完成90毫米及以下規(guī)格40kg級(jí)、47kg級(jí)大型集裝箱船用止裂鋼七家船級(jí)社認(rèn)證，在與韓國POSCO和日本JFE的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，順利取得國內(nèi)某大型造船廠20000箱集裝箱船獨(dú)家整船供貨權(quán)，成為國內(nèi)首家供應(yīng)超大型集裝箱船用止裂鋼的鋼企。
向更大更強(qiáng)、更具個(gè)性化目標(biāo)邁進(jìn)
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動(dòng)搖，而體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)中，就是對(duì)船舶的不斷改進(jìn)。
翻開鞍鋼船板的“發(fā)展史”，就可以看到我國船舶發(fā)展的脈絡(luò)，鞍鋼在我國船舶發(fā)展的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)上都扮演者重要角色，發(fā)揮著重要作用。
鞍鋼船板生產(chǎn)歷史長達(dá)60年之久，上至軍用艦船，下至民用商業(yè)船，鞍鋼船板均有供貨?，F(xiàn)今，鞍鋼船板的最高年產(chǎn)量可達(dá)到200萬噸，是我國船板供貨等級(jí)最高的企業(yè)。
從最初的一葉扁舟，到木板船、蒸汽船，再到后來載重量上千噸的商業(yè)船，大型化似乎是人類對(duì)船體追求的一種標(biāo)準(zhǔn)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)使然。從助力我國第一艘萬噸巨輪“躍進(jìn)號(hào)”的建設(shè)開始，鞍鋼船板便沿著這條“擴(kuò)張”的航線不斷前行。
21世紀(jì)初，鞍鋼為當(dāng)時(shí)世界最大的五艘油輪供貨，每艘重達(dá)30萬噸?！爱?dāng)時(shí)伊朗船東不相信鞍鋼能生產(chǎn)出這么高質(zhì)量的船板，堅(jiān)持用進(jìn)口鋼板。”一位技術(shù)人員回憶說。后來，挪威船級(jí)社派一個(gè)小組到鞍鋼現(xiàn)在的中厚板廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查評(píng)價(jià)，他們對(duì)鞍鋼先進(jìn)的設(shè)備工藝和管理水平表示肯定，認(rèn)為鞍鋼船板的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。在之后的建造中，鞍鋼船板更是以完好率保持在99%以上的成績(jī)，令船東折服不已。鞍鋼船板經(jīng)歷了此次跨洋越海的考驗(yàn)，更加自信地走向世界。
如果說大型化是從經(jīng)濟(jì)效益的角度對(duì)船舶提出的要求，那么個(gè)性化則是從用戶需求的角度對(duì)船舶提出的硬指標(biāo)。隨著船運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展，從用途角度來看，船的種類有了更細(xì)致的劃分，比如用于運(yùn)載石化產(chǎn)品的低溫LNG、LEG、LPG船，北極南極航線的破冰船，超大型集裝箱船等等。作為生產(chǎn)船板的大型企業(yè)，鞍鋼自然不會(huì)放過這些機(jī)遇，憑借自身多年積累的良好口碑、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備以及敬業(yè)的船板產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)，鞍鋼再次在船板領(lǐng)域保持其“開掛”速度——
2014年，鞍鋼船板打破國外技術(shù)封鎖，憑借性能質(zhì)量?jī)?yōu)于國外同類產(chǎn)品，獨(dú)家供貨我國第一艘耐蝕鋼示范油輪；
2014年，鞍鋼開創(chuàng)破冰船用鋼國產(chǎn)化的先河，5000噸鋼板應(yīng)用于我國首次自主設(shè)計(jì)、自主建造的破冰船項(xiàng)目；
2016年，鞍鋼成功供貨20000標(biāo)箱超大型集裝箱船……
乘風(fēng)破浪，駛向深海
來到鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部辦公室，負(fù)責(zé)鞍鋼海工用鋼的相關(guān)人員向記者展示一張中國地圖：不同顏色的板塊組成了一只傲首挺胸的雄雞，引人注意的是，從“雞腹”開始延續(xù)到“雞腳”的位置，被一片蔚藍(lán)包圍。從淺海到深海，人們探索海洋的步伐從沒有停止過，從曾經(jīng)探索渤海灣到現(xiàn)今征戰(zhàn)南海，鞍鋼海工用鋼的研制從未止步。
從“駐扎”在渤海灣的我國第一座淺海采油平臺(tái)、我國首座自升式海洋平臺(tái)、“服役”南海的我國第一座作業(yè)水深超百米的鉆井平臺(tái)“海洋石油941”，再到全球首座第七代超深水半潛式鉆井平臺(tái)D90、深水半潛式鉆井平臺(tái)982，鞍鋼海工產(chǎn)品創(chuàng)造了多項(xiàng)全國乃至全球第一的業(yè)績(jī)。
隨著當(dāng)前石油資源的日漸短缺和油價(jià)的不斷上漲，海洋資源開發(fā)顯得日益重要，加之全球范圍內(nèi)的海洋平臺(tái)將迎來大規(guī)模的更新潮，這都將為海洋平臺(tái)用鋼提供廣闊的市場(chǎng)空間。海洋平臺(tái)是海洋石油勘探和采集所用的主要設(shè)備，是在海洋上進(jìn)行作業(yè)的特殊場(chǎng)所，其對(duì)鋼板的強(qiáng)度、韌性、耐腐蝕性等都有很高的要求。
2015年6月25日，以鞍鋼獨(dú)家供貨的F級(jí)超高強(qiáng)海工鋼板為主要承重件加工制作的全球最深半潛式鉆井平臺(tái)——Frigstad D90超深水半潛式鉆井平臺(tái)，在山東煙臺(tái)中集來福士建造基地順利實(shí)現(xiàn)上下部大合攏。這意味著中國建造的半潛式鉆井平臺(tái)走向深海，也標(biāo)志著鞍鋼F級(jí)超高強(qiáng)海工用鋼成功替代進(jìn)口，具備為世界頂級(jí)鉆井平臺(tái)供貨能力。
由于此類鉆井平臺(tái)對(duì)鋼板的厚度及性能指標(biāo)要求較高，建設(shè)所用超高強(qiáng)鋼板當(dāng)時(shí)一直從國外采購。在獲悉來福士將要建造兩座D90鉆井平臺(tái)后，鞍鋼海工用鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)迅速行動(dòng)，積極介入，與用戶共同研究鞍鋼鋼板替代進(jìn)口鋼板方案，并針對(duì)D90深水鉆井平臺(tái)的特殊需求，制定了單獨(dú)的產(chǎn)品協(xié)議和質(zhì)量控制方案。在研發(fā)和軋制過程中，鞍鋼持續(xù)優(yōu)化工藝、調(diào)整設(shè)備參數(shù)，并結(jié)合TMCP生產(chǎn)工藝，利用組織控制與性能優(yōu)化的強(qiáng)韌化機(jī)制，實(shí)現(xiàn)大厚度超高強(qiáng)海工鋼的全厚度細(xì)晶組織、高強(qiáng)韌性及超強(qiáng)的造船工藝適應(yīng)性。經(jīng)過多部門通力合作，鞍鋼最終完成了最大厚度80毫米的FH420、FH460、FH550等級(jí)別超高強(qiáng)海工鋼的首次批量供貨，成為國內(nèi)唯一具備F級(jí)超高強(qiáng)海工鋼供貨資質(zhì)的鋼企。
隨著海洋石油、天然氣開采由近海向深海區(qū)域拓展，高端技術(shù)在海洋裝備制造業(yè)中的重要作用更加凸顯。與國際先進(jìn)水平相比，我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化率不足20%，這時(shí)急需一個(gè)領(lǐng)頭羊，帶領(lǐng)行業(yè)沖鋒陷陣、實(shí)現(xiàn)突破。
在國家大力鼓勵(lì)、引導(dǎo)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多年來鞍鋼在海洋裝備用金屬材料領(lǐng)域有突出表現(xiàn)的大背景下，2015年10月，我國首個(gè)海洋裝備用金屬材料及其應(yīng)用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室落戶鞍鋼。從此，這個(gè)有著“國家隊(duì)”稱號(hào)的船舶及海工用鋼團(tuán)隊(duì)以更加堅(jiān)定的信心，以走出一條屬于自己的自主創(chuàng)新之路為目標(biāo)，助力我國加快建設(shè)“海洋強(qiáng)國”。
今年2月，鞍鋼海工用鋼再傳佳音：由鞍鋼供貨的全球最先進(jìn)超深水鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”命名交付，鞍鋼成為國內(nèi)唯一具備TMCP態(tài)F級(jí)超高強(qiáng)海工鋼供貨資質(zhì)的鋼企。然而在不斷更新突破新技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，鞍鋼船舶及海工用鋼團(tuán)隊(duì)不斷加強(qiáng)質(zhì)量改進(jìn)，努力提升產(chǎn)品控制水平，不斷提升客戶服務(wù)意識(shí)，在實(shí)現(xiàn)“海洋強(qiáng)國”目標(biāo)中，乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。