2016年12月28日，被譽(yù)為中國最美高鐵的上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線通車。同一時(shí)間，云桂高鐵（此前稱南昆高鐵）也迎來全線貫通正式運(yùn)營。這標(biāo)志著我國高鐵網(wǎng)中“四縱四橫”已基本成型，迎來“八縱八橫”的新時(shí)代。值得一提的是，滬昆高鐵、云桂高鐵鋪設(shè)的高速鐵路用軌，主要由攀鋼供貨。
滬昆高鐵全長2252公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連通上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南等六省市，沿線風(fēng)景美不勝收，旅客坐在高鐵上，可體驗(yàn)到沿途不一樣的地域風(fēng)情。作為我國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，是東西向線鐵路大動(dòng)脈路程最長的高鐵線。滬昆高鐵開通后，上海到昆明只需11個(gè)小時(shí)。
云桂高鐵全長710公里，運(yùn)營時(shí)速200公里，連接廣西、湖南、廣東、貴州、云南五省，作為我國規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分，是連通西南與華南的重要通道，也是西南地區(qū)出海的“黃金通道”。云桂高鐵開通后，昆明到南寧只需4小時(shí)41分。
滬昆高鐵和云桂高鐵都要穿越地形復(fù)雜的云貴高原和嶺南地區(qū)，這對(duì)高速列車的安全性、平穩(wěn)性、快速性提出較高要求。而高速鐵路用軌，是高速列車安全性、平穩(wěn)性、快速性的基礎(chǔ)和核心。因此，高速鐵路用軌要求較普通鐵路用軌更為苛刻。
攀鋼于2000年在國內(nèi)率先開發(fā)出高速鐵路用軌，一舉打破國內(nèi)無高速鋼軌生產(chǎn)歷史。
為組織好滬昆高鐵、云桂高鐵用軌的制造，攀鋼從中標(biāo)伊始，就強(qiáng)化全流程質(zhì)量把控，確保鋼軌質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。兩條高鐵線路所需鋼軌生產(chǎn)出來后，攀鋼積極主動(dòng)走訪用戶及施工單位，為更好地使用鋼軌提供指導(dǎo)。同時(shí)，組織專家開展焊接技術(shù)專項(xiàng)服務(wù)。
據(jù)昆明鐵路局技術(shù)人員介紹，滬昆高鐵、云桂高鐵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，高速列車安全、平穩(wěn)、舒適、快速，多項(xiàng)指標(biāo)性能優(yōu)異，這與攀鋼鋼軌精度高、性能優(yōu)異是密不可分的。
