黨的十九大期間，國內(nèi)造船界喜事連連，有著“海上巨無霸”稱號(hào)的20000箱超大集裝箱船和亞洲最大遠(yuǎn)洋甲板運(yùn)輸船“至憲之星”號(hào)成功下水的消息頻頻登上媒體頭條，成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。讓人欣喜的是，這兩艘船成功下水的背后均有著一股來自鞍鋼的力量。
此次成功下水的集裝箱船是我國首次自主設(shè)計(jì)建造、材料全部國產(chǎn)化的首艘20000箱超大集裝箱船，也是目前國內(nèi)船廠能夠建造的最大級(jí)別集裝箱船。該船總長(zhǎng)399.9米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當(dāng)于4個(gè)足球場(chǎng)縱向并列布置大小。用于10000箱以上超大型集裝箱船關(guān)鍵部位的高強(qiáng)超厚止裂鋼板，是目前船體結(jié)構(gòu)用鋼中技術(shù)指標(biāo)最高、生產(chǎn)難度最大的品種。而由鞍鋼獨(dú)家供貨的船體關(guān)鍵部位使用的止裂鋼板的設(shè)計(jì)成品規(guī)格也創(chuàng)下了世界之最——鋼板最大厚度為85毫米，最寬板幅達(dá)4150毫米、成品鋼板長(zhǎng)度為17900毫米，成品鋼板最大單重達(dá)到26噸。
防止大型集裝箱船斷裂，是船體設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的部分。對(duì)此，國際海事組織對(duì)該類船的強(qiáng)力甲板及艙口邊圍用止裂鋼，引入了防止船舶斷裂的新指標(biāo)——止裂性能，并強(qiáng)制執(zhí)行。鞍鋼集團(tuán)快速響應(yīng)，于2013年初設(shè)立集團(tuán)重大課題，開展止裂鋼研發(fā)。面對(duì)日韓已有的專利技術(shù)壁壘，鞍鋼船板與海工用鋼項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，針對(duì)超大型集裝箱船所需止裂鋼板的生產(chǎn)和組織性能一致性開展了多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，認(rèn)真分析并化解了各種可能對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，持續(xù)針對(duì)化學(xué)成分設(shè)計(jì)、軋制、矯直及冷卻工藝等方面進(jìn)行優(yōu)化。兩年中，相繼開展數(shù)十輪實(shí)驗(yàn)室原型鋼制備和工業(yè)化生產(chǎn)試制，最終于2015年在國內(nèi)率先開發(fā)出最大厚度為90毫米的止裂鋼，并順利通過船級(jí)社認(rèn)證，成為國內(nèi)首家通過最大厚度止裂鋼認(rèn)證的企業(yè)。2016年7月，在與日本JFE、韓國POSCO的競(jìng)爭(zhēng)中，鞍鋼集團(tuán)憑借品種規(guī)格全覆蓋、止裂性與焊接性能優(yōu)異、實(shí)物質(zhì)量穩(wěn)定等絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)家中標(biāo)我國首次自主設(shè)計(jì)建造的兩艘20000箱超大型集裝箱船的全部合同。同年12月，經(jīng)中鋼協(xié)組織的國內(nèi)權(quán)威專家評(píng)審鑒定，該成果為國際領(lǐng)先水平。
此次鞍鋼大厚度止裂鋼率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化示范應(yīng)用，引領(lǐng)了我國高端船舶用鋼的技術(shù)進(jìn)步，提升了鞍鋼船舶用鋼的自主集成創(chuàng)新水平，對(duì)推動(dòng)鋼鐵行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，助推我國造船行業(yè)自主創(chuàng)新、躋身國際領(lǐng)先地位、由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)具有重要意義。
“至憲之星”總長(zhǎng)約160米，寬43米，載重量26000多噸，甲板載貨面積近似1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，是目前亞洲最大的遠(yuǎn)洋甲板運(yùn)輸船。在同類船中，該船的配置最為先進(jìn)，其中國際最先進(jìn)的電力推動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力定位系統(tǒng)這兩項(xiàng)“黑科技”，使該船在節(jié)約內(nèi)部空間和成本的同時(shí)減少了尾氣排放，在海洋上無錨泊狀態(tài)下，定位能力達(dá)到分米級(jí)。
去年，鞍鋼股份中厚板營銷（服務(wù)）中心通過相關(guān)物流部門了解到該項(xiàng)目的信息后，立即組織銷售人員實(shí)地跟蹤推介，并組織技術(shù)人員參與到鋼板使用設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過一系列有效地售前服務(wù)，最終成功拿下“至憲之星”號(hào)所用鋼板總量一半以上的合同，成為該船廠在北方的首個(gè)供應(yīng)商。
因距離較遠(yuǎn)，交貨周期是客戶最關(guān)心的問題。鞍鋼船板產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)根據(jù)供貨時(shí)間倒推生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，安排專人跟蹤鋼板生產(chǎn)，核實(shí)合同執(zhí)行狀態(tài)；建立生產(chǎn)綠色通道，對(duì)該合同進(jìn)行優(yōu)先軋制。在了解到客戶不具備鋼板預(yù)處理能力后，鞍鋼船板產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)主動(dòng)提出為客戶提供經(jīng)過預(yù)處理的“精裝”鋼板，保障船體建造進(jìn)度。該船從接到訂單到設(shè)計(jì)圖紙、建成下水僅用時(shí)18個(gè)月的事實(shí)，充分證明了鞍鋼強(qiáng)大的保供實(shí)力，贏得了客戶的高度評(píng)價(jià)，并相繼訂購了4000多噸鋼板用于“至憲之星”號(hào)姊妹船“至憲之明”號(hào)上，目前，“至憲之明”號(hào)正在建設(shè)中。
業(yè)內(nèi)人士稱，此次超大集裝箱船和亞洲最大遠(yuǎn)洋甲板運(yùn)輸船不約而同地采用鞍鋼船板，是對(duì)鞍鋼船板在支持大船建造方面強(qiáng)大的質(zhì)量和保供能力的認(rèn)可，有助于進(jìn)一步提升鞍鋼船板在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌實(shí)力。